BugTracker

Мототоксикоз замучал жутко… катнул на фестиваль:

Реактор2010

В этом году тоже таки успел открыть мотосезон до окончания зимы, хоть и не так рано как в прошлом!

Вчера (27 февраля) вдвоем прохватили на тяжелых мотах по Киеву. Больше часа пришлось откапывать выезд из гаража, выезд с кооператива тоже проблемный, а вот дороги были совсем неплохие, сухие и отоносительно чистые.

вот небольшой ролик с рулевой камеры:

 как говорится на одном сайте: упырями называют мотоциклистов, которые выезжают кататься в зимний период.

Действительно, именно такими себя и ощущали, особенно выбираясь на дорогу, и заезжая обратно:

Подарили ребенку игрушку:

Многим нравятся ролики с ютуба где показана приборка мотоцикла с жутко бегущими вверх цифрами (или вправо стрелкой) спидометра и частью панорамы которая открывается водителю. На первый взгляд это сложно реализовать, кажется, что требуется дорогая специальная камера но на самом деле все предельно просто для достижения уровня аматорского видео.

Я решил описать процесс подготовки системы с фотографиями и пояснениями. Итак опыт установки видеокамеры или фотоаппарата на руль мотоцикла: на сегодняшний момент у меня на байке установлены две полностью независимых и функционирующих системы записи видео с дороги и дороги+приборной панели.

Система 1 (реализуемая без особых затрат и спец оборудования)

Состав (что понадобится): 

- любой цифровой фотоаппарат способный писать видео, или любая небольшого размера видеокамера. Все они укомплектованы гнездом под стандартное крепление на штатив или струбцину:

- голова штатива или струбцины (желательно “плавающего” вида, типа старых советских – можно купить на барахолке за копейки), вот мой вариант:

- винт или болт подходящий по размеру и резьбе для головы штатива, гайка к винту, хомут для обхвата руля и резиновая прокладка под хомут – подбирается в любом хозмаге. В собранном и установленном положении (покрасил черным лаком):

Система 2 (промышленный вариант, адаптированный под мотоцикл)

Камера для экстримальных видов спорта типа Oregon scientifik ATC2k, цена вопроса – 100$, кстати они выпустили новую модель и вот ссылка (с ЖК экраном, цена около 300$ на старте). В комплекте поставики есть крепление на руль, но мне больше нравится ставить ее на зеркало, потому как на руле из-за низкой высоты камеры срезается большая часть картинки.

Вот как выглядит крепеж в установленном положении без камеры.

А вот одновременно установленные и готовые к работе обе системы:

Слева камера Oregon, которая показывает только панораму, без каких либо лишних рамок, справа же цифровой фотоаппарат Canon US65, который в режиме видео захватывает часть приборки и верхнюю полусферу панорамы.

После некоторого времени использования обеих, я пришел к выводу, что первая система все-таки более жизнеспособна и удачна.

Зарегистрировался на мероприятие за 2 или 3 месяца, очень хотелось поучавствовать в байкерской тусовке, и хорошо подошло направление в г. Шепетовка (часто бываю в тех краях). Ездил на хьюсе 250, туда-обратно 600 км, часть дороги ехал сам и держал скорость около 130, часть же ехал с пассажиром и по дороге местного значения, которая хоть и не убитая, но в неровностях и волнах, где попытки добавить больше 100 вызывали жуткий расколбас. В целом дорога очень неплоха, за всю поездку не вылезло никаких проблем с моцем, средний расход до 4л/100км.

Сбор был в 12 возле Шепетовки, в лагерь приехали в 15, организаторы подготовились очень хорошо:

Сами гонки на минибайках, как выяснилось были в основном для затравки – на самом деле народ приехал тусить, но тем не менее в 16 00 была настоящая минигонка и настоящий пъедестал почета:

Несколько шоустопперов тусовки:

Традиционный для таких мероприятий вечерний конкурс: Мокрые сиськи и потом дискотека до утра.

Сегодня заснял ролик на движении против солнца по дороге из Борисполя в Киев, ничего так…

против солнца

В этом году очень рано (15 февряла 2009) открыл для себя сезон, погода была неплохая примерно +5, ездили на пикник 70 км от Киева по Харьковской трассе, видео наснимал ребенок (спасибо)…

bike1

как потом выяснилось открытие было преждевременным – через 2-3 дня пошел снег, хотя я в те выходные видел достаточно много байкеров по Киеву и окрестностям.

История произошла 30 Ноября 2008 года в 12 30 дня, вот только сейчас собрался с духом написать. Как раз назадолго до этого купил мотоцикл и никак не мог накататься, поэтому использовал любой повод. Нужно было съездить с Академгородка на Троещину (дело было в Киеве), погода была для мотопоездки наверное одной из лучших: мелкий дождь и температура примерно +5 градусов но погодные условия, как ниже будет видно тут совершенно ни при чем.

Несмотря на мелкий дождь и холод – поездка все равно доставляла удовольствие, я никуда не спешил, поэтому ехал достаточно медленно, около 70 км/ч. Благополучно доехав до московского моста и начав движение по нему в левом ряду, сразу после развязки путепровода с ул. Электриков я выполнил перестроение во второй и потом в третий ряд. Здесь, собственно, все и произошло. Всего рядов в этом месте пять, из них два правых постепенно сужаются потом, после остановки один из них уходит на виадук, но это не суть важно, вот последовальность событий важнее:

• перестроившись во второй ряд и сбросив скорость до 50 км/ч (движение на мосту замедлялось) я собрался перестраиваться в третий, когда увидел впереди троллейбус непомнюкакого маршрута который из 4го ряда перешел в третий и собрался в путь через мост
• после того как я перешел в третий ряд – я увидел, что 4й и пятый пустые далеко вперед, и решил уйти туда потому что мне нужно было уйти в первый поворот направо после моста да и в дождь не хотелось ехать за здоровым сундуком, который закрывал мне весь и без того плохой, сквозь мокрое стекло шлема, обзор
• троллейбус был впереди примерно в 25-30 метрах, я включил правый повототник и даже начал плавно уходить вправо и вот ОНО произошло - лопнул провод троллейбуссной трассы, или как он там правильно называется. Причем, лопнул он в месте касания токосъемников троллейбуса (в народе - РОГА) видимо сразу после перехода развязки или поперечных растяжек, т.е. в 30 метрах впереди меня. Я так понял потом, что это была фаза; искр и вспышек было… как при хорошей сварке. Поскольку он лопнул возле растяжки - он не просто упал вниз, эти провода находятся под натяжением по длине и ширине из-за растяжек – он как большущая венгерская резинка полетел сверху справа вниз влево и прямо мне в лицо… КАК ЖЕ МЕДЛЕННО ШЛО ВРЕМЯ В ТОТ МОМЕНТ. Я понимаю, что сложно поверить, но я успел вспомнить лица всех близких родственников и даже зеленую травку возле домика в деревне, в провод тем временем искря и гармонически колебаясь как голливудских фильмах приближался к моей физиономии. Я его видел близко, ОЧЕНЬ близко.  Так вот, скажу я тем кто не видел его вблизи (таких мало, я думаю) - он реально ОЧЕНЬ толстый, примерно с большой палец в диаметре, тяжелый и судя по всему очень прочный, раз выдерживает ползанье щеток длительное время. Если короче, то в самый последний момент успел я пригнуться за маленькое стекло сонга и провод всего лишь очень легонько  чиркнул по пластиковой вентиляционной задвижке шлема….
• вот и все, последний степ в описании… как всегда бывает в таких ситуациях осмысление приходит намного позже, потому что осмыслить и действовать обычно одновременно не получается

Мысленно (только мысленно) поменяв памперс 2 раза, продолжил движение, даже вроде как чего-то пытался рассматривать в левое зеркало, когда поднял голову, но кроме остановившегося троллейбуса и дождя видно ничего не было. Но насколько я помню по двум рядам вовлеченным в событие сразу за нами движения не было, а следующие точно успели остановиться.

Теперь, если интересно, выводы и размышления:

1. Напряжение в троллейбусной линии около 500 вольт, информация отсюда, т.е. если бы вжарило, то мало бы не показалось, я думал там ниже.
2. Часто вожу с собой камеру, люблю снимать движение на ходу, в том числе на мотоцикле и на лыжах, но в этот раз к сожалению ее не ставил, и не в дожде дело, а как то просто не сложилось. Не поручился бы, но я думаю если бы камера была на руле – высоты кадра как раз бы хватило чтобы  захватить всю картину начиная с обрыва, включая змейку провода… Вот это были бы кадры, но как говорится – поздно пить боржоми.

Вот и все, может при случае добавлю если вспомню еще чего

О вождении

Сразу скажу, что не считаю себя опытным водителем, скорее может немного более опытным чем рядовой обыватель в вождении. К вождению отношу управление любыми колесными транспортными средствами как по дорогам общего назначения (включая городские улицы, трассы, шоссе)  так и по бездорожью.

О технике

Начинал как и все дети 80х с велосипедов, потом мопеды (совкопеды), эпизодически мотоциклы (совкоциклы), легковушки (вот тут нелогично начал с иномарок – пришли “дикие 90е”) далее развитие шло в еще более нелогичном направлении а может и как раз по правильной вселенской спирали: опять велосипеды, потом легковушки (совавтопром, очень много совавтопрома) дальше все вперемешку: снова иномарки, снова совавтопром, мопеды (японопеды), велосипеды, вот только недавно купил первый, правильный мотоцикл.

Отзывы

Конечно, есть специализированные сайты с отзывами создающимися полуавтоматически, а также по категориям, маркам и моделям, но ведь это мой сайт, пишу-то я про себя, поэтому буду категоризировать отзывы так как удобнее мне в хронологическом порядке, но попробую придерживаться общего шаблона, может кому-то это окажется полезным.

Накатка

Накаткой как-то привык называть часы и пробег полученные за рулем транспортного средства. Не помню где подхватил этот теримин, но быстро к нему привык. На сегодня мой общий пробег примерно такой:

• около 400 тыс. км на 4х колесной техник
• по 20 тыс км на 2х колесной вело и мототехнике соответственно

Итого примерно получается вокруг шарика 9 раз мотнулся с баранкой в руках и только один раз достойно – верхом.

Об отношении и категориях

Сразу попрошу не материть. Это мое личное мнение, никого не хочу обидеть и провоцировать треп тоже не имею целью. Моя личная классификация очень проста, имеет историческое обоснование и состоит всего из двух пунктов:

1. Все то, что несмотря на наличие любого количества колес все же имеет несущий “круп” – это есть лошадь, в моем случае – “конь” (ну или “кобыла” для дам, казаков или может еще кому нравится).
2. Колесная техника на которой нельзя ехать верхом – телега.

* скутер (он хоть и “табуретка” и посадка на нем специфическая) это все-таки конь.

** т.н. jet-car или реактивные автомобили в классификацию 1 не вошли, ввиду их уникальности.

То есть я, конечно же, не против авто. Цивилизация доказала, что они часто практичнее и полезнее и очень востребованы. Но не для души. Хотя легко можно представить, как душа поет за рулем родстера, “летящего” со скоростью за 250 км/час, есть еще болиды формулы и пр. но это все равно телега, потому, считаю, что мужчины недостойно кататься (именно кататься для удовольствия а не ездить с бизнесовой или целью странствий) сидя на жопе и при этом считать транспортное средство с посадкой в него на пятую точку своим “конем”. Женщинам же, в моем разумении, позволительно кататься и ездить на том, что им нравится, независимо от типа посадки, вешать на зеркало и класть на торпедо игрушки и вообще быть более требовательным к комфорту.